Konserwacja silnika zaburtowego przed zimą — co musisz zrobić

Silnik zaburtowy to jeden z droższych elementów wyposażenia żaglówki lub motorówki. Kilka godzin pracy przed zimą potrafi przedłużyć jego żywotność o lata. Oto co konkretnie zrobić.

Zacznij od dolnej części silnika — skrzynki biegów (przekładni). Odkręć dwa śruby: jeden na górze, jeden na dole. Z dolnego otworu wyleje się olej. Jeśli wychodzi biały lub mleczny — do środka dostała się woda. To sygnał uszkodzonej uszczelnicy, którą trzeba wymienić przed kolejnym sezonem.

Czysty olej jest ciemnobrązowy lub bursztynowy. Wlej świeży, zakręć śruby, zaczynając od dolnego.

Silniki zaburtowe chłodzone są wodą pobieraną z zewnątrz przez pompę. Sól, glony i osady mogą zatykać kanały chłodzące i niszczyć pompkę wirnikową.

Przepłucz silnik słodką wodą: uruchom go w beczce z wodą lub podłącz mufkę do węża ogrodowego. Zostaw go na 5-10 minut. Potem wyłącz i spuść wodę z układu, żeby nie zamarzła.

Cylindry i gniazda zaworów warto natrysnąć olejem silnikowym przez otwory po świecach. To chroni metal przed korozją przez kilka miesięcy. Możesz użyć specjalnego oleju fogging oil dostępnego w sklepach żeglarskich.

Zewnętrzne metalowe powierzchnie potraktuj preparatem antykorozyjnym (WD-40, CRC lub dedykowane produkty marines). Szczególnie dbaj o złącza elektryczne, śruby i wszelkie niemalowane metal.

Silnik przechowuj w pozycji pionowej (jak stoi normalnie) lub poziomej — nigdy do góry nogami, bo olej przedostanie się tam, gdzie nie powinien. Miejsce suche i przewiewne, z dala od źródeł ciepła.

Jeśli możesz — zdejmij baterię startową i przechowuj ją w temperaturze pokojowej, regularnie doładowując.

Przy okazji sprawdź świece. Jeśli są silnie osmalone lub elektrody są mocno starte — wymień przed wiosną. Nowe świece kosztują kilkanaście złotych, a problemy z rozruchem na pierwszym wyjściu w sezonie mogą kosztować znacznie więcej nerwów.