Okazja! Jacht pełnomorski SLuP Scampi 30 Albin z miejscem w marinie

Opis i uwagi

Cena posezonowa! Sprzedam pełnomorski jacht żaglowy balastowy pełno morski Scampi 30. Dzielna jednostka szwedzkiej konstrukcji o wadze 3300kg. W tym 1500kg balasty. Balast około 45% wagi jednostki co czyni z niej bardzo udaną stabilną konstrukcję. Silnik stacjonarny Janmar 12KM. Scampi 30 jest to jednostka sportowo-tusystyczna, która słyynie z szybkiej i bezpiecznej żeglugi, pływa bardzo ostro do wiatru. Opis techniczny: długość - 9,10 m szerokość 3,00 m zanurzenie 1,65 m Silnik stacjonarny Janmar bardzo ekonomiczny, spala poniżej 1 litra na godzinę. Zbiornik paliwa ze stali nierdzewnej około 30l. Stojak pod łódkę do zumowania Łódka cumuje w Kamieniu Pomorskim z możliwością odstąpienia miejsca w marinie Nowa Szpryc buda. Cena do negocjacji. Opis łodzi zaczerpnięty z fb: Rejsy wspaniałe Scampi 30 to rodzina szwedzkich żaglówek zaprojektowanych przez Petera Norlina jako jacht wyścigowy klasy International Offshore Rule (IOR) Half Ton i zbudowanych po raz pierwszy w 1970 roku. Projekt był pierwszym projektem Norlina i okazał się sukcesem zarówno w regatach, jak i komercyjnym. Projekt został zbudowany w czterech wersjach przez wielu różnych konstruktorów, w tym Älvdalsplast AB, Shipman Sweden AB i Albin Marine (wszystkie w Szwecji), Nautic Saintonge[9] we Francji, Yamaha Corporation w Japonii i Solna Corporation w USA. Produkcja została zakończona w 1982 roku, zbudowano około 1000 łodzi wszystkich marek. Sailboatdata.com zauważa, że ​​„Scampi był pierwszym projektem jachtu Petera Norlina. Trudno sobie wyobrazić przypadek, w którym pierwsza praca jakiegokolwiek projektanta osiągnęła podobny sukces”. Scampi 30 został zaprojektowany jako łódź klasy IOR Half Ton. Scampi 30 to rekreacyjny jacht kilowy, zbudowany głównie z włókna szklanego, z drewnianym wykończeniem. Wszystkie wersje mają masztowe olinowanie slupowe z aluminiowymi masztami, maszty z pokładem stopniowanym, olinowanie stałe z drutu i pojedynczy zestaw nieskładanych rozpór. Wszystkie kadłuby mają pochylone dzioby; podniesione kontrłaty, odwrócone pawęże; stery zamontowane na płetwach sterowane za pomocą rumpla i stałe kile płetwowe. Wszystkie modele mają wyporność 7275 funtów (3300 kg) i przenoszą 2778 funtów (1260 kg) balastu. Wszystkie wersje mają zanurzenie 5,41 stopy (1,65 m) ze standardowym kilem. Projekt zapewnia miejsca do spania dla pięciu osób, z podwójnym kojcem „V” w kabinie dziobowej, dwiema prostymi kanapami w kabinie głównej i kabiną rufową z pojedynczą koją ćwierćpokładową po stronie portu. Kambuz znajduje się po prawej stronie, tuż przed drabinką zejściówki. Kambuz jest wyposażony w kuchenkę z trzema palnikami i zlew. Stanowisko nawigacyjne znajduje się naprzeciwko kambuza, po lewej stronie. Toaleta znajduje się tuż za kabiną dziobową po lewej stronie. Wszystkie modele mają prędkość kadłuba 6,42 węzłów (11,89 km/h). Scampi 30 ma handicap wyścigowy PHRF od 162 do 192.[16] Warianty Scampi 30-1 (Mk I) Zbudowano tylko jeden Mk I, prototyp, który wygrał Half Ton Cup w 1969 roku, rozgrywany zgodnie z zasadami handicapu Royal Ocean Racing Club (RORC).[2] Scampi 30-2 (Mk II) Ten model został wprowadzony w 1970 roku i produkowany przez Älvdalsplast AB[17] w Szwecji do 1971 roku oraz Nautic Saintonge[18] we Francji, zbudowano co najmniej 50 łodzi. W wyścigach pod nowym IOR zajął pierwsze i drugie miejsce w 1970 roku. Ma długość całkowitą 29,75 stóp (9,1 m) i długość linii wodnej 23,00 stóp (7,0 m). Łódź jest wyposażona w silnik wysokoprężny Farymann o mocy 12 KM (9 kW). Zbiornik paliwa mieści 20 galonów amerykańskich (76 l; 17 galonów IMP), a zbiornik na świeżą wodę ma pojemność 30 galonów amerykańskich (110 l; 25 galonów IMP). Scampi 30-3 (Mk III) Ten model został wprowadzony w 1971 roku i produkowany do 1973 roku, zbudowano prawie 200 łodzi. Został zbudowany przez kilka firm, w tym Yamaha Corporation w Japonii, jako oryginalny Yamaha 30.] Ma długość całkowitą 29,75 stóp (9,1 m) i długość linii wodnej 22,97 stóp (7,0 m). W zawodach International Half Ton Cup odbywających się w Wielkiej Brytanii zajął pierwsze, drugie i trzecie miejsce. Scampi 30-4 (Mk IV) Ten model został wprowadzony w 1973 roku i produkowany do 1982 roku, zbudowano około 750 łodzi. Został zbudowany przez Älvdalsplast AB od 1973 do 1974 roku, przez Shipman Sweden AB w 1975 roku, przez Albin Marine od 1976 do 1982 roku i przez Solna Corporation.[10] Długość całkowita wynosi 29,75 stóp (9,1 m), a długość linii wodnej 22,97 stóp (7,0 m).\ Łódź jest wyposażona w japoński silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 12 KM (9 kW). Zbiornik paliwa mieści 13 galonów amerykańskich (49 l; 11 galonów IMP), a zbiornik na świeżą wodę ma pojemność 30 galonów amerykańskich (110 l; 25 galonów IMP). Łódź jest wspierana przez aktywny klub klasy Scampiförbundet (po ang.: Stowarzyszenie Scampi) z siedzibą w Szwecji, który zajmuje się organizacją wyścigów. W Kamieniu Pomorskim mamy parę tych jachtów i co roku pokazują swój pazur na regatach w których uczestniczą. W tym roku nasz kolega Maciej na jachcie Halny III zdobył pierwsze miejsce w regatach ERT. W klasie NHC, Jego sukces jest tym większy ze w grupie tej, brało udział 59 jachtów. Wiekszość pozostałych scampi zajęła miejsca w pierwszej dziesiątce. Jeden z naszych kolegów, Waldek również twardo trzyma sie czołówki, w klasie NHC w tym roku zajął 6 miejsce.